誓把天堑变通途

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文章摘要>>  本报记者 张再行  “终于又打好一根桩了。”5月14日在省道S421(江后路)驳牛凼施工点,施工人员林国权不顾满手污泥,伸进裤兜掏出一根烟,狠狠地吸了两口后又接着干
  本报记者 张再行

  “终于又打好一根桩了。”5月14日在省道S421(江后路)驳牛凼施工点,施工人员林国权不顾满手污泥,伸进裤兜掏出一根烟,狠狠地吸了两口后又接着干起活来。

  林国权的家就在这条路的边上。他明白,盼了多年的这条路难修,但不管有多难,都要咬牙坚持干,因为,这条路不仅承载着后坪苗族土家族乡脱贫腾飞的希望,更聚焦着火炉、沧沟、桐梓、后坪几万群众热切关注的目光。

  艰难

  说起后坪的交通条件,不少人都唏嘘感叹。

  “从后坪到城区得翻山越岭,没有特别重要的事,别说老年人,年轻人都不愿出门。”

  “每次坐车都转得头晕眼花,肚子里翻江倒海,要3个多小时才到,所以一些教师、干部很不愿意到这里工作。”

  山路不止十八弯。要致富还得先修路。

  自去年后坪乡被确定为全市18个深度贫困乡镇之一,区委区政府决定,要打通后坪乡的对外交通,加快江(口)后(坪)公路建设,力争今年上半年实现通车,年末实现油化。

  然而,经过科学测绘,S421途经乌江、木棕河、桐梓山等地,项目沿途山水阻隔,地质条件复杂,桥梁岩溶多,施工难度极大,全程将会有100多根抗滑桩基、4座桥梁,塌方、地陷等时有发生,工程每公里平均造价达1000多万元。

  攻克

  一条路,致富一方百姓。再难,也要迎难而上。

  在S421驳牛凼施工点,全场180米的施工环境很艰巨,上下都有堰渠,且都是悬崖峭壁。

  “这段路如果走以前盘山老路的话,需要20多分钟车程,但如果按照S421规划修建,只需一分钟车程。”

  记者沿正在施工的省道S421边缘步行,与走老路的汽车来了一次“赛跑”,没想到比汽车早到了10多分钟。

  “正因为有这样的效率,我们的建设才更有信心。”项目负责人邓维波说,短短的180米就需要34根抗滑桩,虽然得花费2个月左右的时间,但必须修通,且保证建设质量。

  而在江后路上,像驳牛凼施工点的情况很多,桐梓段新桥处k7+183-k7+195,后坪段大石门子k7+806-k7+926地质滑坡,分别使8000余方片石挡墙改成砼挡墙,18根抗滑桩上方清坡减压,原开挖的又反压回填,稳定之后又重新开挖。因此原定计划5月底完成路基工程的桐梓拌场至白石洞被迫顺延工期至6月底完成初通。

  通途

  城因路变,业由路兴。

  “这不仅是一条交通通道,更是一条致富路。”省道S421公路在大大缩短武隆城区与后坪之间的时空距离、加快后坪脱贫步伐的同时,也让途经的火炉、沧沟、桐梓群众为之欢笑、沸腾。

  在省道S421途经的沧沟乡青杠村,今年种下的几百亩白花前胡长得郁郁葱葱。第一书记何军说,省道S421开通之后,城区到青杠村的时间将由原来的90分钟左右缩短到45分钟左右,白花前胡的运出将会更便利。下一步,全村还准备借助S421,打造青杠村驿站基地,带动村里的老百姓增收致富。

  “路通了,我们贫困村脱贫致富奔小康的劲头更足了。”后坪乡白石村第一书记杨懿指着路两旁连片的柚子产业说。

  “路修到家门口,我一定要买辆车子接送孩子。”

  “路修通了,以后不再胆颤心惊坐摩托车进城了。”……

稿件来源:田东之窗   责任编辑: 瞿蜀南
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